2883.第2882章通电开机（1 / 2）

第2882章通电开机

秦渊绕着残骸走了一整圈。

他先看了机翼。两侧机翼都已经脱离了机身，一侧嵌在礁石里动弹不得，另一侧搭在两棵椰子树之间形成了那个天然遮阳棚——这一侧的机翼结构相对完整，翼面蒙皮虽然有几处凹陷和撕裂，但主梁和翼肋看起来还算牢固。

然后他走到了后半截机身的货舱部分。

货舱的顶部蒙皮被撕裂了一大块，阳光从上方直射进来，把内部照得通亮。秦渊从断口处侧身钻了进去。

货舱内部的空间比他预想的要大。虽然被藤蔓和杂物占据了不少地方，但可活动的面积至少还有六七平米。地板是铝合金蜂窝板，踩上去还算结实，只有靠近断口的部分因为变形而翘起了边角。

方成说的那些东西基本都在——几段铝合金管材散落在角落里，已经被锈蚀得不太均匀，但用手掂了掂，强度还可以。十五米长的尼龙绑扎带盘成一团堆在货舱靠尾部的位置，外层有些风化发脆，但内层的质地还算柔韧。那块三平米的防水帆布叠在一个半塌的纸板箱底下，秦渊把它抽出来抖了抖——边角的破损不算严重，主体部分确实还能用。

他蹲下来，依次检查了地板上散落的螺栓和金属垫片。大部分已经锈死了，但有几颗不锈钢材质的还能用手指拧动。

然后他开始找液压管路。

他沿着货舱的侧壁往前走，扒开覆盖在壁板上的藤蔓，露出了下面的管线走廊。飞机的液压系统管路通常沿机身两侧的下部布置，从机翼根部通向起落架和尾部。秦渊顺着管路走廊摸了过去，在一处隔框附近找到了一段被切断的液压管。

管子的材质是不锈钢的，外径大概十毫米，壁厚约一毫米。五六年了，表面除了一层薄薄的氧化膜之外几乎没有明显的腐蚀。他用力掰了掰，金属的弹性还在。

秦渊把这段管子从固定卡箍里拆出来，长度大约有四十厘米。

他把液压管、几颗不锈钢螺栓、绑扎带、帆布这些有用的东西归拢在一起，放在货舱靠入口的位置。

然后他朝前半截机身走去。

前后两截机身之间的距离大约有四五米，中间是迫降时犁出来的地面沟槽。秦渊跨过沟槽走到前半截机身旁边，从侧面的一个因为蒙皮撕裂而形成的大洞钻了进去。

前半截的内部结构比货舱复杂得多。这里是驾驶舱和电子设备舱的所在。

驾驶舱他昨天在照片上已经看过了——仪表盘和操纵杆锈蚀严重，风挡框架还在但玻璃全碎了。他没有在驾驶舱多停留，而是顺着机身内部的通道朝后走，来到了紧邻驾驶舱后方的一个小型隔间。

这个隔间在照片上没有出现过。它位于驾驶舱和货舱之间，是机组人员的休息区兼通信设备舱。空间不大，两侧各有一个折叠铺位——铺面的织物已经发霉腐烂成了深褐色的碎片。头顶的舱壁上安装着几个已经歪斜的储物柜，柜门有的开着有的关着。

秦渊拉开了其中一个储物柜。

里面有几件被老鼠或虫子啃得千疮百孔的旧衣服，一个塑料水壶——壶盖还拧着，里面的水早就蒸发干了只剩下一圈灰白色的水垢痕迹，一把生锈的折叠刀，以及一个黑色的尼龙工具包。

秦渊把工具包取出来拉开拉链。

包里面的东西让他微微挑了一下眉毛。

一套航空维修用的基础工具——十字螺丝刀、一字螺丝刀、尖嘴钳、剥线钳、扳手各一把，外加几卷绝缘胶带和一小捆备用导线。工具的质量很好，柄部是玻璃纤维材质的，金属部分虽然有些许锈蚀，但整体状态比这架飞机上任何其他金属件都好——大概是因为工具包的尼龙外层和内部隔层提供了相对密封的保护环境。

“机组的随身工具包，“秦渊自言自语，“撤离的时候忘了带走。“

他把工具包放在一边，继续检查隔间里的其他东西。

在另一个储物柜里，他发现了一些航图和飞行手册的残页——纸张已经受潮发黄，字迹模糊得几乎看不清了。

然后他的目光落在了隔间左侧舱壁上的一个设备架上。

设备架已经歪斜了，固定螺栓有两颗脱落，整个架子朝一边倾倒着，被旁边的铺位框架卡住了才没有完全掉到地上。架子上固定着一台设备——灰色的金属外壳，正面有几个旋钮和一块小型显示屏，顶部有一个已经折断的鞭状天线的底座。

秦渊走近了仔细看了看。设备外壳上印着一行英文字母和型号编码——那是一台航空级短波无线电通信设备。

他伸手在设备外壳上轻轻叩了两下。金属传回的声音沉闷而扎实，内部没有松散零部件晃动的杂音。

“还有点意思。“

秦渊用螺丝刀把设备从倾斜的架子上拆了下来。设备不重，大概五六公斤的样子，外壳上有几处凹陷和擦痕，但没有穿孔破裂。背面的接线面板上有三个接口——天线接口、电源接口和一个备用的外接扬声器接口。

他把设备搬到隔间里光线最好的位置——紧挨着驾驶舱后方一个蒙皮破裂处，阳光从外面斜射进来，刚好照在设备的正面。

然后他用十字螺丝刀拧开了外壳上的四颗固定螺丝，把外壳取下来。

设备的内部裸露在了阳光下。

电路板的整体状态比他预期的要好——这种航空级设备的电路板通常有三防涂层，即便在热带潮湿环境下放了五六年，涂层还是起到了不小的保护作用。大部分元器件看起来没有明显的锈蚀或损坏痕迹。

但问题也很明显。

电路板的一个角落有一处明显的烧蚀痕迹——一个功率电阻和旁边的几根导线被烧焦了，焦黑色的痕迹蔓延了大约两平方厘米的面积。看起来像是迫降时的冲击导致了某处短路，瞬间的过电流烧毁了这个部分。

秦渊蹲在地上，把设备的电路板翻转到背面看了看。烧蚀的区域只局限在正面那一小块，背面的走线和焊点完好。    他又检查了天线接口。鞭状天线折断了，但接口本身——一个标准的bnc同轴接头——完好无损。

电源接口也是完好的。但目前没有电源。

秦渊坐在飞机残骸的地板上想了一会儿。

烧毁的功率电阻如果只是断路了，理论上可以用导线直接把断路的两端跨接起来绕过去。这样做的后果是失去那个电阻的限流和分压功能，可能会导致相关电路的工作状态偏离正常值——但对于一台短波无线电来说，最核心的功能是收发信号，只要射频电路和音频电路的主通路没有中断，跨接一个烧毁的功率电阻或许能让设备勉强工作。

至于天线——短波的波长很长，对天线的精度要求不像超高频那么苛刻。用一段合适长度的导线接在天线接口上做一根临时天线，虽然效率会大打折扣，但在海面上传播条件好的话，有效通信距离也许能达到几海里甚至十几海里。

最后是电源。航空设备通常使用28伏直流电。他手里没有电池，但飞机上可能还残留着可利用的电源系统组件。

秦渊站起来，回到驾驶舱方向，开始沿着机身内壁寻找电气管线。

飞机的主电池组通常安装在机头下方或机翼根部的电池舱里。前半截机身的机头部分虽然保存相对完整，但电池舱的位置在机头下方——从外部才能接近。

他钻出机身，绕到机头下面。

机头的底部蒙皮有一块检修面板，用快卸螺钉固定。螺钉已经被锈蚀得很紧，秦渊用螺丝刀和扳手费了好一番力气才把四颗螺钉拧开了三颗，第四颗螺钉头直接被拧烂了。他用尖嘴钳夹住残余的螺杆用力一拧，总算把面板拆了下来。

检修口里面是一个黑糊糊的空间，弥漫着一股混合了锈铁和腐殖酸的潮湿气味。秦渊把手伸进去摸索了一阵子，碰到了一个方方正正的硬物——电池盒。

他把电池盒拽出来放在地上。盒子是钢质的，外层的油漆大面积脱落，锈迹斑斑。盒盖用四颗螺栓固定，他拧开之后揭开盖子一看——里面是两块串联的铅酸蓄电池，每块标称电压14伏，串联起来正好是28伏。