第722章【国际商人林祖辉】（2 / 3）

“不错，不过他们并没有举债，据说负债率非常低！”

“真是个怪胎！”

面对着拥有大量现金流的对手，是有些无解的。

这几年林祖辉在航运上的动作很大，也导致香江航运业整体发展加速，很多船东看见林祖辉在韩国和内地大量订购新船，亦纷纷加入，毕竟林祖辉的成功是风向标。

可以想象一下，如果2003年世界航运大复苏，那么香江航运将成为最大的赢家。

林祖辉也不担心有他加入，船只会变多，从而影响进程；实际上影响不大，因为韩国的造船业就那么大的产量，他订造了大量的船只，也就意味着其它人的订单延后。

而且，时代航运还收购了大量市场的二手船，这样的结果会导致变相的垄断以后的船只租赁。

在2003~2008年，是航运市场是供不应求，船只太少、订单太多、全球经济大发展，所以很难发生太大的改变。

老马士基问道：“你怎么看？”

查理说道：“只能试着进行报价，但不宜太高。毕竟如果代价太高，加上又是欧美经济萎靡，马士基会产生一系列麻烦。”

老马士基点点头，说道：“你考虑的很周到，既然如此，就按照伱们的意思来办！”

“好的”

这个时候，敢赌的人能有几个，几乎没有人敢赌。

人们都知道要抄底，但事实上大家都喜欢追高，前世马士基收购铁行渣华便是在2005年航运爆发的时候。

毕竟，这个底是不是底，这个底要持续多久。

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很多人都知道互联网是历史趋势，但现在就是没多少人敢投，毕竟谁能挨过寒冬，才有那个勇气。

转眼来到2002年。

1月，最近航运界人士纷纷关注起‘时代航运’并购‘铁行渣华’，关注此事的还有很多人。

一旦收购成功，时代航运将成为毫无争议的市场领先者，全球海运市场亦将更趋于垄断化，并迎来运力和市场的重新分配。

直到1月中旬，外界还无法从时代航运，或是铁行渣华那里，得到任何关于收购一事的事实，尽管已经有多名业内资深人士向媒体透露了这一内幕。

不过，铁行渣华公司股票交易大幅上涨的迹象，却证明时代航运正在与铁行渣华进行关于合并事务的谈判。

最先披露这一收购事件的英国著名海运日报《劳埃德日报》称：“这是在集装箱运输领域迄今为止最大和最富有挑战性的一次交易，将会造就一家世界最大的航运巨头，其规模比传统巨头马士基还大出不少。”

这个判断以出乎意料的速度得到了证实。

报道刊登的当天，铁行渣华向欧洲第二大证券交易所euronext递交了一份声明，证实了这项谈判。

荷兰，铁行渣华总部。

莫里斯带着团队来到鹿特丹，这里是铁行渣华的真正总部，应为铁行渣华在这里上市。

此次前来，他抱着极大的信心，因为老板给予他非常大的资金空间；从这一点来看，老板应该是相信航运会迎来旺盛。

会议室里。

莫里斯自信的说道：“我们非常渴望两家航运企业进行合并，也抱着极大的诚意，所以，我们最新的报价是22亿美金，也是我们最后的报价。”

这个价格说出来后，铁行渣华等一众高管闪过一丝喜悦。

溢价约四成多，这恐怕已经是航运旺盛时期的高报价了。而谁知道，到底航运还有没有旺盛期，毕竟自八十年代中期以后，全球再也没有航运旺盛期了。

谁敢赌？

史密斯试探性的说道：“马士基那边还在竞价，所以还不能给你们一个准确的答复！”

莫里斯笑着说道：“据说所知，马士基已经无意再报价了，他们甚至放言，让我们来当这个冤大头。”

史密斯表情一僵，然后尴尬的笑笑。

双方再次一番唇枪舌战，谈判已经算是取得了很大的进展，预计就会在这几天完成真正意向。

1月下旬。

两家公司正式对外宣布：时代航运将以现金形式并购铁行渣华，每股作价42欧元，共计金额为16.8亿欧元（22亿美金）。协议计划在几周内达成，关于合作所有条款的备忘录会在2月份上半月公布，铁行渣华将在2月下旬召集特别股东大会。根据双方预计，该项收购会在3月至4月间完成。

有记者采访时代航运莫里斯，询问此事是否有信心通过欧盟的审查。

莫里斯自信的说道：“我们相信不会遇到太大的问题，我们会努力维护欧洲员工的权益，并承诺不会进行裁员。”

天时、地利、人和，时代航运都已经掌握，此次收购已经是板上钉钉。

香港。

媒体们纷纷报道了‘时代航运’收购‘铁行渣华’的事件经过，市民看后觉得大振香港经济的士气。

时代航运在最近四年在航运上投资近200亿美金，带动的是整个香江航运经济，各界人士都在期待时代航运能将香港航运业，带上一个新台阶。

而作为香港航运业的对手新加坡，却感受到强大的压力，也是开始频频利用淡马西资本开始收购全球航运资产。

长江实业。

李超人看完报纸上的新闻，忍不住露出沉思。

他在想，时代航运大举投资航运、航空，很明显是林祖辉在抄底市场的行为。

“难道航运真的会爆发？”