第126章年轻气盛（5 / 6）

陆之洲挠挠头，难得一见地在言语之间流露出些许迟疑，“60%。我们依旧在调整，第二计时段和第三计时段还需要平衡，公共汽车站那里刹车一直偏软。”

你来我往，简单高效。

格林伍德站在旁边全程观看，这些身经百战的技术人员都没有察觉到这件事，但他们确实以陆之洲为圆心形成一个小圈子，众星捧月地，全部目光和焦点都落在陆之洲身上。

不仅因为沟通高效、一针见血，而且因为陆之洲不卑不亢、如沐春风的工作态度，着实是一种享受。

格林伍德不由想起马拉内罗，在那里，蒙法蒂尼对陆之洲也是赞不绝口，本来他还以为蒙法蒂尼只是对青训学院车手偏爱罢了；但眼前，陆之洲只是前后两进两出，维修区的氛围已经悄然发生改变。

一派热火朝天的景象，令人热血沸腾，可以清晰感受到高效运转的那种快感。

“行。接下来更换超软胎和软胎登场，测试一下轮胎效果，怎么样，这是你们gp3没有经历的考验吧？”

一句调侃丢出来，陆之洲满脸坦然，“对，太复杂了，我现在脑筋已经打结，再说一遍，什么轮胎来着？”

“超软胎和软胎。”

“另外还有更软的吗？再软一些，是不是会像‘查理和巧克力工厂’里的棉花糖一样融化？”

看着陆之洲那一本正经求知欲满满的表情，其他人终于反应过来，陆之洲如同马戏团里的驯兽师一样正在训练猴子呢，眼看着那个人又要乖乖开口回答，周围再也控制不住集体哄笑起来。

陆之洲依旧满脸认真，“看来，我必须上赛道自己弄清楚了。”

戴上头盔，陆之洲走向七号赛车，后面的p房一片哄笑花团锦簇，气氛简直不能更轻松更欢快。

隔壁梅赛德斯奔驰p房听到这股躁动，一个两个面面相觑，包括沃尔夫也没有例外，满脸都是问号。

“到底是不是棉花糖，我们拭目以待。”

丢下一句调侃，在欢笑之中，陆之洲已经再次坐进赛车里，换上软胎之后，离开p房，离开维修区，再次踏上赛道。

……

其实，对于观众来说，自由练习赛略显无聊，因为不知道车队的策略和调校，圈速数据背后的目的和逻辑也不得而知，纯粹就是瞎凑热闹的感觉，车队的真实实力和意图要到排位赛和正赛才能够揭开神秘面纱。

此时，对于张乔木、江墨她们来说就是如此，看着不同赛车在赛道上一圈一圈兜圈子，却看不出一个所以然来，尽管圈速排名一直在变动，但好像也没有任何意义，一时之间不知道自己应该看什么。

也就是直播镜头里出现陆之洲身影的时候，小小开心一下。

fia官方直播频道似乎也知道陆之洲代表法拉利出征第一次练习赛的历史意义，国际信号给了不少陆之洲镜头；但问题在于，陆之洲穿着赛车服戴着头盔，严严实实地包裹着，转眼就淹没在维修区人群里。

张乔木抬起右手，假装挠痒，其实偷偷遮掩嘴巴，掩饰自己的呵欠。

结果，视线余光旁边注意到江墨的眼神，张乔木马上意识到自己露馅了，露出一个不好意思的笑容。

却没有想到，江墨微微靠过来，在她耳边压低声音说道，“你不是一个人。如果不是因为小洲的话……”

两个人交换一个视线，闷闷地低笑起来。

然而，对于陆之洲来说却是一种全新体验，不止是f1赛车而已，空气动力学、刹车油门等等全部都是新鲜的；同时真正为陆之洲推开一扇大门，意识到轮胎在顶级方程式赛车赛事里所扮演的关键角色。

当然，陆之洲知道轮胎的重要性，即使是以前街头赛车，一套顶级轮胎所扮演的角色也至关重要；然而，赛车速度越快，轮胎所带来的细微差异也就越明显，因为追求速度极致的代价就是严重耗损轮胎。

毕竟，在挑战速度极致的过程里，摩擦力和抓地力就是至关重要的一组变量。

其实，原理并不复杂，越柔软的轮胎，弹性越好，抓地力越足，但磨损也越快；越硬实的轮胎则相反，但换来的则是耐久度。

简单举例的话，软胎可能在十圈里把速度推向极致，但十圈后就报废，必须返回维修区更换一套轮胎；硬胎则可能坚持三十圈，尽管不需要频繁更换，但进入工作温度的速度非常缓慢，面对软胎的超车可能没有任何抵抗力。

不同轮胎自然是不同比赛策略。

十年前的一级方程式，拥有不同轮胎供应商并且允许在维修区的时候加油，所以载油量和轮胎性能是策略核心，讲究如何分配重油轻油的时间比例以及如何通过不同轮胎的搭配组合赢得赛道优势。

而现在，fia禁止维修区加油，并且统一轮胎供应商——倍耐力为唯一指定供应商，整个比赛的策略也发生变化。

也许，有人好奇，如果轮胎供应商都是倍耐力，那差异在哪里？

首先，赛车设计，自身机械抓地力、空气动力学、下压力等等设计对抓地力、耗损率的影响是不同的，这也是不同车队的核心竞争力。

一辆赛车可能非常适合软胎却在中性胎上水土不服，又或者是一辆赛车在排位赛的时候势如破竹但进入正赛长距离的表现却糟糕透顶，这都是正常现象。

其次，赛道、天气、温度和湿度等等对轮胎的影响截然不同。

同一套轮胎，在巴塞罗那赛道可能可以跑十八圈到二十五圈，但在斯帕赛道可能只能跑十圈到十五圈。

最后，车手驾驶风格，直观而清晰地直接作用到轮胎上。

简单粗暴地举例，如果车手一直急刹车、重刹车，又是锁死又是打滑，不断卷入脏空气里陷入攻防纠缠，那轮胎耗损率肯定断崖式下跌，同样一套轮胎在同样一条赛道，不同车手的驾驶风格可能产生巨大差别。

在这里，也可以看出f1车队车手对gp3缺少重视的原因——

gp3，没有硬性进站规定，不需要更换轮胎，一套轮胎可以跑到底，换而言之，变数被控制在一定范围里。

而f2、f1则需要强行进站，哪怕车手保胎能力顶尖，一套轮胎可以跑完全场比赛，根据规则也要求必须进站更换轮胎，并且伴随长距离比赛，轮胎情况可能持续变化，这里面隐藏着诸多变因，可能会改变比赛。

所以，尽管陆之洲在gp3一骑绝尘，但f1始终带着居高临下的姿态，这就是其中的部分原因也是关键原因。

对于陆之洲来说，这确实是一次全新体验，一门全新课程。

2017赛季，倍耐力完成进化，对轮胎进行大量改革，试图扮演赛场更重要的角色，左右比赛结果。

今年，倍耐力一共提供七款轮胎，五款干胎、两款雨胎，并且根据每一站赛事可能调整配方以及供给。

干胎的话，从最软到最硬排列，极软胎，紫色；超软胎，红色；软胎，黄色；中性胎，白色；硬胎，橙色。

雨胎则分为两种，小雨胎，绿色；大雨胎，蓝色。

这是倍耐力首次引入“色彩”，其实色彩本身没有意义，只是帮助旁人区分而已，如此一来，不需要阅读官方数据，从赛车的轮胎侧面一眼就能够简单直白地识别出目前正在使用的轮胎种类。