第155章登场宣言（2 / 5）

这就是f1，一项团队运动，所有环节一个都不能少。

从f1官方给出的无线电通讯就能够察觉到陆之洲的愤怒和挫败，“为什么？为什么现在进站？我的轮胎还可以继续坚持至少五圈，我应该继续留在赛道上卡住位置阻拦博塔斯，我们到底正在做什么！”

噼里啪啦，直言不讳——

陆之洲全然没有新秀的拘谨和羞涩，更没有任何对东方礼仪之邦的刻板印象，勇敢而直率地表达情绪。

在陆之洲劈头盖脸的怒火之中，格林伍德始终保持冷静，“进站。进站。关于战术策略，我们之后再讨论。”

然后，陆之洲展现桀骜不驯底下团队合作的一面，他需要坦然表达自己的观点和态度，但作为新人，他也需要展现团队配合的姿态。

所以，他进站了。

再然后，博塔斯成为2018年巴林站的领跑者！

陆之洲暗暗咬了咬牙，快速找回平稳——这场比赛，还没完！

失误，意外，混乱——

描述起来似乎格外漫长，但在实际比赛里，也就是不到一百秒的时间而已，战况局面已经数次改变。

从法拉利到红牛再到梅赛德斯奔驰而后又回到法拉利，三大车队的隔空交手在空气里碰撞出火花。

这一次，则是梅赛德斯奔驰占据上风，随后比赛完全进入银箭双雄的表现时间。

博塔斯和汉密尔顿一直留在赛道上刷圈，试图将赛车和轮胎压榨到极致，利用法拉利的维修区失误以及策略失误扭转比赛。

比赛，一度紧绷，overcut战术连续第二站赛事大放异彩，几乎令人怀疑梅赛德斯奔驰可能颠覆局面。

尽管暂时不确定博塔斯是否能够一骑绝尘复制陆之洲的奇迹；但汉密尔顿已经毫无疑问地舒展开了手脚，利用其他赛车进站的间隙，排名一路狂飙上升，不可思议地上升到第二位，前面只剩下队友博塔斯。

对于梅赛德斯奔驰来说，这是一次策略上的翻盘。

接下来，就看法拉利和梅赛德斯奔驰围绕领奖台展开争夺了。

然而，肾上腺素的持续井喷没有延续太久，第二十六圈，博塔斯终究没有顶住压力进站。

第二十七圈，汉密尔顿进站。

可以看得出来，他们都已经尽力，毫无保留地把一切都留在赛道上，但赛车性能的优势没有想象中那么大，汉密尔顿想要继续留在赛道上也已经无以为继——

overcut，失败！

博塔斯和汉密尔顿双双落在陆之洲后面，再次证明，在全新时代里，overcut战术的风险和难度着实太高。

维特尔重新领跑巴林大奖赛，这已经是赛事领跑者第四次更换了，从维特尔到陆之洲再到博塔斯而后到汉密尔顿最后又重新回到原点。

排名顺位依旧没有改变！

法拉利和梅赛德斯奔驰一番隔空对决但还是保持原样，又重新回到排位赛的模样，如果此时有人现在刚刚打开直播，还以为这是一场无聊的标志比赛，波澜不惊毫无惊喜，却万万没有想到完全就是一场过山车，悬念已经起起伏伏不止一次。

巴林赛道对轮胎耗损严重，倍耐力建议两停策略，但现在，梅赛德斯奔驰推迟进站，策略一下颠覆，他们是否可能采用一停策略的悬念高高挂起，以至于法拉利和红牛的策略团队不得不高速运转起来。

然而，意外一件接着一件，令人应接不暇。

摩拳擦掌、志在必得的维斯塔潘时运不佳，他的赛车似乎出现一些问题，第二圈就早早进站更换轮胎，以至于三大车队六名车手里，他孤零零的一个人掉队在外面游荡。

如同被遗弃一般，甚至在直播镜头里都找不到身影。

一直到维斯塔潘返回维修区退出比赛之际，直播镜头此时才终于意识到被遗忘的维斯塔潘，因为尾翼受损，维斯塔潘不得不退出巴林站的争夺，但这绝对不是维斯塔潘希望被看到的方式。

继墨尔本输给陆之洲之后，维斯塔潘在巴林没有能够复仇成功反而以退赛首场，dnf的标识显得格外刺眼。

紧接着，红牛祸不单行——

暂时排名第五的里卡多，赛车电力系统失效，他无法继续保持竞争，无可奈何地退出比赛！

又是一个dnf！

红牛直接傻眼。

在自由练习赛里展现出色竞争力的红牛，最后居然整整时隔八年再次双车出局，并且是两年来首次大奖赛无积分收场，霍纳懊恼不已，几乎压制不住胸腔的怒火，陷入深深的挫败之中。

并且，这依旧不是全部。

第三十五圈，法拉利正准备进行第二次进站，一样是维特尔率先进站，却没有想到，维修区因为信号灯故障导致一起车祸，索伯的莱科宁撞倒法拉利两名轮胎技师，其中一人擦伤，但另外一人骨折。

同时，莱科宁当场退赛。

事后调查，这是法拉利维修区的故障，fia对法拉利罚款五万欧元。

意外归意外，更糟糕的是，意外过后的连锁反应——

法拉利维修区乱作一团，根本没有办法允许维特尔和陆之洲进站，这已经是今天维修区的第二起意外。

混乱之中，阿里瓦贝内做出一个惊人决定，他让维特尔和陆之洲暂时留在赛道上，先看看情况再说。

但是，法拉利不动、梅赛德斯奔驰也不动。

最后，阿里瓦贝内干脆下达指令，维特尔和陆之洲都不再进站，用现有的轮胎跑到底，结束比赛。

所有人一片哗然，维特尔更是在无线电里破口大骂。

本来，法拉利进站就早，第十九圈、第二十圈分别进站，轮胎已经比梅赛德斯奔驰耗损程度更严重；现在又临时切换战术，两停演变为一停，这意味着法拉利两辆赛车需要用第二套轮胎跑三十八圈——

比倍耐力官方建议圈数整整多了30%。

这不就相当于把进攻权拱手交给梅赛德斯奔驰吗？