第143章造发动机（5 / 5）

当然，华可镜还想到了另一条路，就是利用金属3d打印设备来打印火箭发动机。

事实上，这一技术，在老美已经两位小哥在积极尝试当中，并且还获得了数亿美元的投资，与nasa签订了合作协议。

通过金属3d打印技术，可以制造结构一体化的部件，对异形构件，复杂的结构件，不适合焊接的特殊要求部件很适合。

如果应用增材制造技术制造火箭部件，在设计时不仅能够将火箭零部件的数量显著减少，还能极大降低成本，快速应用新设计并对大型发动机进行量产。

想想看，如果将火箭零件数从十万减少到一千个，然后再大大减少数量级的劳动时间，绝对会对火箭的交付时间、产品迭代速度和成本降低产生深远的影响。

但是这又会回到老问题上，让沐宇航天研发相应的金属3d打印机不仅费钱而且同样费时间。

而老美的外国小哥又定然不会将他们的核心技术--stargate3d打印机借给沐宇航天使用。

更不要说他们现在打印出的发动机--aeon1液氧甲烷火箭引擎还不到spacex猎鹰9的梅林1d发动机推力的十分之一。

而且3d打印出来的金属材料目前还不能达到各种强度要求，特别是没有锻造材料具有的纤维状定向强度。

例如发动机的燃烧室，涡轮泵叶片的3d打印效果就远远不如特殊合金铸造和锻造。

……

致敬一路相伴的每一位朋友，衷心感谢你们的支持！

近些年我国在航天事业方面取得了很大成果的缘故，于是就有很多人对我国的航天事业产生了一些不切实际的估计，真实的情况并不是这样。

虽然我们已经取得了很大的进步，但是在航空航天技术，尤其是火箭发动机技术方面，我国和美国以及俄罗斯还存在着很大的差距。

要知道，我国的长征5号标配的是120吨液氧煤油发动机和50吨的氢氧发动机，这和俄罗斯的全液技术相比还差了很远，并且在这两款发动机方面我国的技术还没有完全成熟。

中国加油！



