4456.第4379章圈子里来了个怪物（3 / 5）

归根到底，拉力赛其实是一个比较冷门的赛事，热度跟f1和wrc完全没得比。

各大车厂在jrc的投入，严格来算并不高。

那些车型，不是单单为了jrc研发，只是wrc的技术下放。

青训培养体系，同样没有花费太多钱。

他们每年招募的车手，数量不多，其中，还有很大一部分是‘自费’，有些甚至是倒贴。

只有那种真正出格的天才，他们才会砸钱。

虽然逃过了程序性的会议，但p房内仍然有会，开赛前，斯巴鲁领队又一次介绍了赛道。

“ss3，也就是第一天的最后一段计时赛段，全长十五公里，全部是林间窄道。”

“路面以压实雪面为主，但有三处暗冰区域，已经用橙色路牌做了标记。”

“……”

“第二天的ss7，是本场比赛最长的一段计时赛段，全长二十八公里，前半段是结冰国道，后半段转入林间雪道，结冰路段极其湿滑……”    坐在白板面前的李杰没怎么听这些。

早就记得清清楚楚。

他在想，今天是全力跑，还是收着点？

要是上来就暴力驾驶，是不是太出格了一点。

就像金庸小说，如果郭靖一登场就天下无敌了，追书的人，还有什么爽感吗？

赛车也一样。

偶像养成同样是如此。

没有寄托感，追星的人哪来的爽感？哪来的正反馈？

还是半收着点吧。

小日子这边不给用钉胎，而且，那个路面也很变态，光溜溜的，积雪也很密集。

wrc的路面状况都没有这么差。

这跟小日子的民族性有一点关系，信奉严厉那一套，这么艰难的环境都能跑，去了更‘简单’的wrc，不是更容易适应？

然而。

这些效果并不显著。

日本的厂商在wrc确实很厉害，闯出了不小的名气，但真正闯出名气的本土车手却不多。

跟李杰同队的新井敏弘算一个。

但，他的巅峰在2000年以后，新井敏弘是日本第一位获得fia世界冠军头衔的车手。

在赛车领域，仍是欧美车手为主。

倒不是亚洲车手不行，归根到底还是基数问题。

日本的赛车文化，其实也一般，什么跑山党、湾岸族，搁在主流社会眼里，那都是异类。

国内的情况也差不多。

不是不行，而是太多的‘天才’被埋没，很多人穷极一生也找不到属于自己的领域。

赛车太花钱了。

首先，你得有一辆车，还得是很小的时候接触，一旦错过最重要的学习黄金期。

成年之后，即使发现自己的天赋，也很难跟那些从小训练的人比。

这场会一直开到九点多，李杰、新井敏弘才带着各自的领航员走到车库。

今天的比赛一共有二十六台车参加。

很少，对吧？

确实少。

因为这条路太难了，几乎没有业余组生存的空间。

如果是其他几站的话，发车的数量会多一点，专业组跟专业组比，业余组归业余。

李杰今天是第七个发车。

这个发车顺序是根据前一天的测试成绩来的。

成绩越好，越靠后发车。

因为后发车的选手，可以从前车的轮胎痕迹中获取路面信息，算是一种隐性的优势。

李杰之所以排在第七，自然是因为成绩不好，这也是斯巴鲁的套路。

要的就是‘异军突起’，要的就是惊艳亮相。

如果测试就跑出让人惊掉下巴的成绩，那效果，显然不够强烈。

不多时，即将发车之前，田中直树的声音从耳机里传来。

“sss，超级特殊赛段，两点五公里，环形冰雪赛道，八个人工弯道，路面为压实雪面，冰点以下五度。”