第64章（2 / 3）

而在米克的车载无线电里。

大舒直接介入：“米克，忽略刘易斯的数据。专注于你的赛车。你的平衡设定和他略有不同，相信你的感觉。”

米克呼吸略重：“明白。感觉……尾部在高速弯比练习赛时更活一点，但还能推。”

米克的飞驰圈相对平稳，但或许是因为过于求稳，在最后两个弯角出弯时没有完全释放，冲线后成绩排在第六。

米克：“第六……对不起，我以为能更好点。”

工程师：“已经很好了，米克。正赛长距离才是关键。”

最终，维斯塔潘夺得杆位，勒克莱尔第二，诺里斯第三抢到头排。

汉密尔顿第四，米克第六。

这是哈斯本赛季首次未能占据头排发车。

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正赛日，天气晴朗，但赛道温度偏高。

五盏红灯熄灭。

比赛开始。

起步阶段一片混乱。

汉密尔顿的起步不错，试图超越内线的诺里斯，但诺里斯强硬防守，两车轻微轮对轮！

汉密尔顿被迫收油，掉到第五。

米克起步保守，守住第六。

更糟糕的是，第三圈，中游车队碰撞引发安全车！

冈瑟：“安全车！立刻计算策略！所有可能性！”

安全车带领期间，大部分车手选择进站换胎，试图利用这次早期安全车偷一次进站。

哈斯双车也进站，换上了硬胎。

然而，厄运降临。

米克的右前轮换胎出现了罕见的卡钳螺栓问题。

换胎时间长达8.2秒！

米克出站后掉到队尾第18名：“发生了什么？！”

工程师声音急促：“右前轮螺栓问题，已经解决。米克，冷静，比赛还长，赛车没问题。我们会调整策略。”

安全车在第7圈离开。

汉密尔顿凭借较早进站和干净空间，上到了第三，前面是未进站的赛恩斯和领跑的维斯塔潘。

米克则在队尾开始漫长的追击。

比赛进入一段相对平静的阶段。

汉密尔顿不断向身前的赛恩斯施压，但法拉利赛车今天的长距离节奏出奇地好，汉密尔顿始终无法找到超车机会。

维斯塔潘则稳稳领跑。

米克在队尾展现出了惊人的速度和韧性，一圈接一圈地刷新最快圈速，不断超越慢车。

第25圈，他已经追到了第12位。

第32圈，第二次进站窗口。

哈斯决定为汉密尔顿执行不同的策略，尝试undercut赛恩斯。

undercut是一种进站换胎策略。

后车提前进站更换新胎，利用新胎的抓地力优势在出站后超越前车。

这种战术依赖于轮胎性能差异和进站时机，也常见于弯道多或难以直接超车的赛道。

汉密尔顿进站换上一套中性胎，出站后卡在诺里斯后面，但凭借新胎优势，很快超越了诺里斯，开始追击前方的赛恩斯和维斯塔潘。

米克则继续在赛道上狂奔，直到第40圈才第二次进站，换回硬胎，出站后在第9位。

比赛最后20圈，变成了汉密尔顿的追击战和米克的反击秀。

汉密尔顿的新胎速度明显，逐渐追近使用旧硬胎的赛恩斯。

第48圈，汉密尔顿在发车直道末端凭借drs和更晚的刹车，终于超越了赛恩斯，上到第二！

但此时距离前方的维斯塔潘还有8秒多，时间所剩无几。

而米克，驾驶着那辆显然更适合重油和长距离的vf-24，在比赛末段轮胎状况依然良好的情况下，开始了令人瞠目结舌的连续超车！

第50圈，超拉塞尔！

第52圈，超奥康！

第55圈，在最后一弯的内线硬吃阿隆索！

名次一路飙升到第六！