第77章（3 / 4）

“嗯……但我们的模型跑了几十万次模拟后，发现了一条更好的路径。”

大舒抱着手臂，目光扫过那些曲线。

他对这条赛道太熟悉了，2003年他在这里为法拉利夺得过冠军，他的耳边似乎还能听到tifosi山呼海啸的“forzaferrari”。

而不是现在这样，每次大舒和包谷见面的时候，他都会带着安慰性质地拍拍包谷的肩膀——主要是包谷作为铁佛寺实在有点可怜。

最可怜的就是我本来似乎有点可能性去指挥法拉利，法拉利本来能开上火星车的。

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大舒让陈序讲清楚，陈序讲清楚的时候我已经睡得很香了。

再醒来，他们已经做好了方案，就等我签字了。

签字！花钱！

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蒙扎，排位赛。

当哈斯的两台vf-24驶上赛道时，敏锐的工程师和车迷立刻发现了异样。

“哈斯的尾翼角度似乎没有红牛和法拉利那么平？”天空体育的解说员马丁·布伦德尔疑惑道，“他们的前翼看起来也比常规蒙扎套件复杂。这不符合常理！这可是在蒙扎，在蒙扎，每一克下压力都是直道速度的敌人！”

然而，当汉密尔顿的第一个飞驰圈成绩出现在大屏幕上时，围场陷入了短暂的寂静。

1分19秒887。

这比维斯塔潘刚刚做出的标杆快了0.18秒。

而且，圈速分解显示，哈斯在特里布内和罗吉亚这两个重刹减速弯，损失的时间比红牛少了近0.1秒。

在帕拉波利卡的出弯段，加速度曲线陡得惊人。

“不可思议！”布伦德尔惊呼，“他们在直道尾速上只比红牛慢了3公里每小时，但在弯道里——尤其是在这些需要重刹和精准操控的弯道里——他们像在开另一场比赛！”

维斯塔潘在无线电里难以置信：“他们的车在罗吉亚不弹跳吗？车颠得我快要握不住方向盘了！”

维斯塔潘是真的很想来开哈斯的火星车了。

他的欲望从来、从来都没有这么强烈过。

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正赛日，阳光炽烈。

五盏红灯熄灭！汉密尔顿起步完美，守住内线，冲入特里布内。

巨大的减速g值考验着车手和刹车系统。

米克起步稍慢，被维斯塔潘抢到内线，跌至第三。

但比赛仅仅进行了三圈，所有人就明白了这场比赛的基调。

哈斯赛车的优势在长距离中愈发明显。

每一次通过罗吉亚的颠簸路面，红牛赛车都会出现短暂的牵引力损失和轮胎锁死倾向，而哈斯的车稳得好像是火车在铁路。

在帕拉波利卡，汉密尔顿出弯后与维斯塔潘的差距每圈拉大0.2秒。

“红牛的轮胎衰减太快了！”解说喊道，“而哈斯的轮胎看起来还能再跑十圈！”

策略开始分野。

红牛被迫提前进站，试图用新胎优势undercut。

但哈斯指挥墙，在大舒和ai的支持下，做出了更优的选择：让汉密尔顿再跑五圈。

当汉密尔顿出站时，他恰好卡在了刚刚完成进站、轮胎尚未进入工作窗口的维斯塔潘前面！

一次完美的策略执行！

米克也凭借更稳定的长距离节奏，在第二次进站窗口超越勒克莱尔，牢牢占据第三。

最终，五十三圈比赛结束。

汉密尔顿率先冲过黑白格旗，米克紧随其后，哈斯在速度殿堂蒙扎，完成了又一次冠亚军的包揽。

维斯塔潘屈居季军，勒克莱尔第四。

领奖台上，汉密尔顿将香槟洒向台下。

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冈瑟告诉我，赛车的磨损比预期低了20%，散热效率超出预期。

这意味着下一站甚至不需要更换刹车部件。

省钱。

高质量。

赢比赛。

什么，这三个词语居然可以如此和谐地排列在一起？

作者有话说：