第84章（2 / 3）

于是我们聊起了刚结束的意大利大奖赛，我提到了舒马赫赛车在蒙扎直道上罕见的尾部不稳定现象，并推测可能是变速箱散热布局与新的空气动力学套件产生了干涉。

乔瓦尼眼睛一亮。

“你也看出来了？我们车队内部也有人提出类似问题，但被压下去了，说是预算不够改。”

“有时候问题不在预算，而在优先级。”我若有所指地说，“如果决策层更关心股价和公关，而不是圈速，再多的预算也会用错地方。”

乔瓦尼若有所思。

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几天后，安东尼奥·里奇约我第二次见面。

地点换到了更私密的场所——他的私人办公室。

墙上是家族合影，其中有他与老阿涅利的合照。

“家族内部有分歧。”里奇开门见山，“一部分人，尤其是年轻一代，对您的提议感兴趣。他们认为法拉利车队需要新鲜空气，需要更专业的运动管理，而不是被集团财务指标牵着鼻子走。”

“但老一辈很抵触。他们认为这是对家族传统的背叛。”

“传统不应该成为枷锁。”我说，“法拉利创立车队时，想的也是赢，而不是维持某种意大利式的管理艺术。”

里奇苦笑：“这话可别在外面说……不过，我有个提议。既然您对车队技术如此了解，不如亲自去马拉内罗看看？”

“下周，车队有一次内部技术评审会，讨论明年赛车的初步概念。我可以安排您以‘潜在战略合作伙伴的技术观察员’身份列席。”

“当然，是匿名的，用我们某个关联公司的名义。”

“舒马赫先生会在吗？”

“迈克尔？他应该会参加，毕竟是关于他的赛车。但会议很封闭，他可能不会注意到观察员名单上多了一个名字。”里奇看着我，“这是一个机会，卢波女士。让您亲眼看看法拉利内部是怎么工作的，也让某些人亲眼看看您。”

我立刻点头。

“我去。”

大不了就上演林冲夜奔嘛。

我又不是没真的和mafia交过手——如果我手上有热武器，我觉得自己是可以做到1v10的。

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马拉内罗。

这个名字对任何f1车迷都有魔力。

红色砖墙的工厂，门口飘扬着跃马旗帜，空气里仿佛都弥漫着荣誉的味道。

当然，这可能是因为现在是2000年的缘故。

唉，可怜的勒克莱尔……打字的时候勒克莱尔后面都会自动联想出“第四”……

我是穿着西装过去的，是我自己带来的西装，努力让自己看起来像个严肃的技术顾问，而不是舒马赫家的助理卢波。

里奇给我准备的身份是“欧洲高性能材料研究联盟”的特邀观察员。

一个听起来高大上但实际很空泛的头衔。

进入工厂需要经过严格安检。我交出临时通行证，穿过那道著名的红色大门。

内部比我想象的更有秩序，但也更陈旧。

流水线旁是穿着红色工装的技术人员，但许多设备看起来已经用了很多年。

墙上的冠军榜停在2000年——舒马赫刚刚为法拉利带来了车手总冠军。

技术评审会在一个巨大的会议室举行。

长条形会议桌旁坐了二十多人：车队经理让·托德、技术总监罗斯·布朗、首席设计师、空气动力学负责人、引擎部门主管……还有迈克尔·舒马赫。

他坐在托德旁边，穿着法拉利的红色polo衫，眉头微锁，正低头看着手里的资料。

我尽量低着头，缩在会议室最后排的观察员席位，旁边还有另外几个来自不同合作伙伴的代表。

我祈祷会议灯光足够昏暗，祈祷舒马赫不会无聊到往观察席这边看。

会议开始了。

议题是关于2001赛季新赛车f2001的几项关键设计选择。

空气动力学团队展示了两套前翼方案，一套相对保守，基于现有f1-2000改进；另一套非常激进，引入了新的涡流发生理念，但模拟数据显示在低速弯可能产生不可预测的失速。

讨论逐渐升温。

财务代表强调预算，技术团队坚持创新潜力，舒马赫则反复追问激进方案的风险细节和解决时间。

就在舒马赫侧身对罗斯·布朗说话，视线不经意扫过会议室后方时——

他的动作停住了。

话语卡在喉咙里。

那双一贯专注、锐利的蓝灰色眼睛，在接触到我的身影时，瞬间收缩。

瞳孔地震。

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