第122章（3 / 3）

“也可以邀请一些同行。”罗斯布朗也飞回来了，带着点技术宅的炫耀和同行较劲的微妙心理说，“反正很多玩意儿用不到f1上，他们也看不明白。”

我痛快地答应了：“肯定要邀请他们啊，不过我能不能先看看？”

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当然没问题。

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要我自己的观察，法拉利的蝙蝠车和哈斯的蝙蝠车有很大的不同，即使我之前给他们放了视频，他们也没有完全按照哈斯的来做。

轮廓低矮、宽大，却又带着一种流畅的美感。

车子通体是哑光深灰色，并非纯黑，但在灯光下吸收着绝大部分光线，线条锐利而协调，巨大的前轮拱和后部扩散器结构说明了其恐怖的抓地力和下压力。

在2002年，这辆蝙蝠车不像任何已知的量产超跑，也不像纯粹的勒芒原型车或f1赛车。

车身看不到门把手——在后世这很常见，甚至被人嫌弃，但是在现在，这属于黑科技啊。

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“首先是材料，主体框架和蒙皮，采用我们实验室合成的多层复合材料……强度是当前f1单体壳常用碳纤维材料的3倍以上，重量却轻了百分之四十。”

“车头这个地方看起来是装饰，但其实是空气动力学部件的一部分，可以根据车速和侧风自己调整。”

“动力系统的核心是一台特制的小型化涡轮增压v8引擎，当然，这个是主要提供爆发的，常态驱动是在前后桥这里的四台电动机……”

“这套动力系统的综合输出功率，峰值可以短暂超过1800马力。而它的零到一百公里加速时间，我们测得的保守数据是3秒。零到两百，小于6.5秒。”

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“大部分的数据我听不懂，”我对他说，“现在，让我们看看它究竟怎么动吧？”