2424.第2424章深港汽车（2 / 4）

接下来的日子，才是真正的考验。

车卖出去了，好不好用，耐不耐用，车主说了算。

销售部每天盯着售后部门的反馈。

第一天，接到十几个电话，都是咨询怎么操作、功能怎么用的。

第二天，有个客户说雨刮器有异响，售后立刻上门检查，发现是安装问题，当场解决。

一个星期后，开始有长途使用的反馈。

“李经理，我开s1跑了趟广州，来回五百公里，一点问题没有！”

“油耗比官方数据还低，我开空调才七个油！”

“底盘很稳，高速上不飘！”

但也有问题。

有个客户说离合器有点重，开久了腿酸。

还有个客户说内饰塑料感太强，敲起来梆梆响。

李经理把这些反馈都记下来，每周向苏宁汇报。

“苏总，总体来说口碑不错。大家觉得这车皮实、省油、空间大。主要问题是内饰粗糙，一些小配件质量一般。”

“内饰问题下一批改进。”苏宁指示，“至于小配件，换供应商。告诉采购部，不要光图便宜，质量是第一位的。”

“好的。”李经理又说，“还有个事，现在有些合资品牌开始降价了。桑塔纳降了一万，捷达降了八千。明显是针对我们。”

“预料之中。”苏宁说，“他们降价，咱们不降。咱们的价格已经到底了，再降就亏本。但我们可以送配置——加装真皮座椅、升级音响系统、送导航仪。价值差不多，但客户感觉更实惠。”

“明白！”

果然，深港汽车宣布：“即日起，s1豪华版赠送价值一万元的配置升级包。”

消息一出，订单又迎来一波高峰。

三个月后，深港s1的月销量突破两千台。

虽然跟合资品牌比还有差距，但作为全新的国产车型，这个成绩已经相当亮眼。

……

更让业界惊讶的是，深港汽车宣布启动s2项目——一款suv车型。

“中国家庭需要更大的空间，需要能应对复杂路况的车。”苏宁在发布会上说，“深港s2将是一款紧凑型suv，价格在十万元左右，明年上市。”

媒体追问，“苏总，深港汽车会不会做高端车？”

“会。”苏宁肯定地回答，“但那是第三步。第一步，做老百姓买得起的车；第二步，做适合中国家庭的车；第三步，做让中国人自豪的车。我们一步一步来。”

这番话赢得了满堂彩。

晚上，庆功宴上，大家纷纷举杯敬苏宁，“苏总，说实话，当初您说要造车，我心里是打鼓的。但现在，我服了！您是对的，中国人需要自己的车！”

苏宁分别和他们碰杯，“诸位，这才刚开始。前面路还长，挑战还多。但只要我们坚持做对的事，做难的事，就一定能成。”

“对！一定能成！”

宴会厅里，灯火辉煌。

而窗外，深圳的街道上，越来越多的深港s1轿车开始出现。

它们穿梭在车流中，虽然还不显眼，但已经有了自己的位置。

……

等到深港s1迅速在国内市场站稳脚跟后，苏宁把汽车事业部的高管叫到办公室开会。    “国内一二线城市，合资品牌根基太深，咱们暂时拼不过。”苏宁开门见山，“但三四线城市和农村市场，是我们的机会。”

市场总监翻开笔记本，“苏总，我们做过调研。三四线城市和农村，汽车保有量还很低，但需求在快速增长。很多人买第一辆车，预算在十万以内。咱们的s1正好符合。”

“对。”苏宁点头，“而且这些地方，合资品牌的4s店很少，服务网络不完善。咱们要做的，就是把店开到县里去。”

“开到县里？”销售总监有些迟疑，“一个县才卖几辆车？建店成本太高了，不划算。”

“不建4s店，建2s店。”苏宁显然早有准备，“只要销售和基础维修功能就行，投资小，灵活。一个县不够，就覆盖几个县。咱们的口号是——‘深港汽车，县县有店’。”

“那服务怎么办？售后人员不够啊！”

“培训当地汽修工。”苏宁说，“咱们提供培训，考核合格后授权他们做特约维修点。配件由咱们统一供应，技术由咱们支持。这样既解决了售后问题，又带动了当地就业。”

几个高管互相看了看，都觉得这个方案可行。

“另外，”苏宁继续说，“农村市场有个特点——买车不光要能拉人，还要能拉货。所以s1的掀背版要加快研发，后备箱要加大，底盘要加高。咱们卖的不是轿车，是‘多功能家用车’。”

技术总监记下来，“明白了，我回去就调整设计方案。”

“国内这样布局，那国外呢？”出口部经理问。

“国外主攻亚非拉市场。”苏宁说，“东南亚、非洲、拉丁美洲，这些地方跟咱们国内市场有相似之处——购买力有限，需要皮实耐用的车，而且对价格敏感。”

“咱们的车符合这些要求吗？”

“符合。”苏宁肯定地说，“s1用的是成熟技术，虽然不先进，但可靠。而且咱们的成本控制得好，价格有优势。一辆s1出口到非洲，卖一万美金，比日本车便宜三分之一。”

“但品牌知名度……”