2424.第2424章深港汽车（3 / 4）

“所以要从部门合作项目入手。”苏宁说，“国家现在有很多援外项目，咱们可以跟进去。把车作为援助物资的一部分，或者参与当地基础设施建设，用车队展示。先让车跑起来，让当地人看到、用到，品牌自然就起来了。”

出口部经理眼睛亮了，“这个思路好！我听说埃塞俄比亚有个公路项目，需要一批工程用车和后勤车辆。咱们可以试试。”

“去谈。”苏宁拍板，“价格可以放低，甚至可以先赊销。只要能把车送进去，打开市场，前期亏点钱也值。”

“明白！”

接下来的几个月，深港汽车开始双线作战。

国内，一张覆盖三四线城市和农村的销售网络迅速铺开。

深港汽车在每个省设立一个大区中心，负责培训、配件供应和技术支持。

然后以县为单位，发展加盟店。

加盟条件很优惠——只要有个两百平米的店面，交五万保证金，深港汽车就提供展车、培训、统一标识。

卖出一辆车，提成百分之五。

消息一出，申请的人络绎不绝。

很多在县城开汽修店的老板看到了机会。

他们本来就有场地，有工人，加点销售功能就能多赚钱。

河南商丘的一个县城，老王汽修店的老板王建国第一个加盟。

他在店门口挂了深港汽车的牌子，摆了两辆s1展车。

开业第一天，就围满了人。

“这车真八万八？”

“能贷款不？”

“咱们县里能修吗？”

王建国按照培训的话术回答，“真八万八！能贷款，首付两万就能开走！咱们店就是特约维修点，保养维修都行！”

一个星期，他卖出了三辆车。

消息传开，更多的汽修店老板来咨询加盟。

深港汽车在河南一个省，一个月就发展了五十多家加盟店。

农村市场更是火爆。

深港汽车推出了“农机置换”活动……

农民用旧拖拉机、农用车抵一部分车款，就能换一辆s1掀背版。

这车既能拉人，后备箱拆了座椅还能拉货，一车多用。

河北一个种粮大户老刘，用两台旧拖拉机抵了三万块，补了五万八开走一辆s1。

他高兴地说道，“这比拖拉机舒服多了！下雨天不用淋雨，去镇上卖粮也体面！”

老刘的故事被深港汽车拍成广告，在县级电视台播放。

效果出奇的好——农民们觉得，这车就是为他们设计的。

国外市场也在推进。

出口部经理亲自带队去了埃塞俄比亚，跟那个公路项目的中方承建商谈成了合作……

深港汽车提供五十辆工程用车和后勤车辆，价格比市场价低百分之二十，但要求在所有车上贴深港的logo，并且项目结束后，车辆可以低价转让给当地部门。

承建商同意了。

对他们来说，车便宜就是硬道理。

五十辆深港汽车开进了埃塞俄比亚。

有皮卡，有越野车，有s1轿车。

车身上醒目的深港标志，在非洲的土路上格外显眼。

当地司机开了之后，评价很实在，“虽然没丰田皮实，但便宜啊！坏了也好修，零件也不贵。”

项目结束后，这批车按计划转让给了当地部门，成了公务用车。

每天在埃塞俄比亚的街道上跑，就是最好的广告。

紧接着，深港汽车又拿下了肯尼亚的出租车采购订单……

一百辆s1，作为首都内罗毕的出租车。

深港汽车承诺提供三年保修，还培训当地技工。

出租车司机约瑟夫开上s1后，对乘客说道，“这是中国车，便宜，空间大，坐着舒服！”

乘客们口口相传，深港汽车在肯尼亚有了第一批口碑。

三个月后，苏宁看着报表，脸上露出笑容。

国内，深港汽车的月销量突破五千台，其中百分之七十来自三四线城市和农村市场。

国外，已经进入了五个非洲国家、三个东南亚国家。