第1048章 钢铁标准讨论（1 / 4）

“现在各地对于钢铁的需求越来越大，钢铁市场再次出现供不应求的局面。不少地方都反映钢铁不足影响了生产。”

1958年9月，陈运主持召开了财经工作会议，讨论解决二五计划当中出现的一些问题。国务院涉及到工农商各行业的干部齐聚一堂。魏红军作为书记处第一书记，也是参加了这一次会议。

此次财经工作会议虽然讨论的是二五计划出现的一些问题，但主要谈的问题是国家迅猛发展所需要的资源不足的问题。现在的中国，经过十来年的发展，工业或者说经济正处于一个要小爆发的阶段。所以对于各种资源的需求猛涨，但重工业发展无法给现在中国经济发展提供足够的资源。

魏红军南下看到的，钢铁供应不足的问题不是广东，湖南，江西等地特有的问题，而是全国普遍的问题。现在全国范围之内都是缺乏钢铁。到处都和中央反应，钢铁供应不足，影响生产。

因此这一次会议，重点讨论钢铁供应的问题。

“这几年我们的钢铁产量增长速度还是很快的。之所以出现钢铁供应不足，主要是两方面的问题。”

邓希贤第一个开口。

他即是财经工作委员会第一副书记，又是国务院党组第一副书记兼国务院副总理。所以对于这些情况比较了解。

“首先就是，二五计划基础建设项目增加了不少。基础建设当中第一个就是铁道部的铁路建设项目突然增加了起来。而且铁道部规划当中的项目，有不少是难度很大的西北和西南的铁路项目。就说说成昆铁路项目，不说其他地方消耗钢铁的情况。只说说成昆铁路需要架设的桥梁就有1000多座，需要的钢铁初步统计都有200多万吨以上。实际需求有可能超过这个数据。除了桥梁之外，成昆铁路还需要打造大量的隧洞，铁轨用的都是重型钢轨，都是需要大量的钢铁。为了不耽误成昆铁路的建设，1957年和1958年两年我们已经给成昆铁路划拨了100万吨钢铁。”

“除了成昆铁路之外，目前在建的还有兰新铁路，包兰铁路，兰青铁路，皖赣铁路，太焦铁路，贵昆铁路连线，这几年陆续建成的鹰厦铁路，宝成铁路，京承铁路等。而且目前铁道部还在规划更多的铁路。铁道部目前已经成为了最大的钢铁大户。”

其实现在铁道部规划的很多铁路，并不是新中国成立之后规划的。很多甚至可以追溯到清末，只不过清朝和民国执行能力不行，规划了一堆铁路线，却无法建设。

新中国成立之后，这些铁路线就开始真正建设起来。看看清末开始规划，多少次开工却没有建设一公里的成渝铁路，西南局自己两年就建设成功。

特别是新中国铁路建设，手底下拥有强大的铁道兵部队。新中国铁路建设当中一半的铁路都是铁道部部队建设的。特别是那些非常困难的铁路线，都是铁道兵部队铺设的。

至于一些平原地带铺设铁路，短时间之内可以动员几万人，十几万人参加。

可是铁路建设对于钢铁的需求是惊人的。如果铁路沿线要架设桥梁，那消耗的钢铁就更多。

不过铁路建设，大家又不能反对。随着国家经济的发展，对于交通的需求越来越大。大量的货物需要跨省调动。而目前的中国来说，长途运输还是要看铁路。

“基础建设项目当中第二个方面就是城市建设和工厂建设，对于钢铁的需求非常高。一个是随着经济发展，城市人口的增加，对于城市建设的需求在提高。还有一个是中央下放一批工厂和批准地方省份的一些工业投资计划之后，今年全国工业投资增加了33%。”

从决定把一些工业建设交给地方开始，中央已经预测到全国工业投资会增加。

结果1958年到九月份为止，全国工业工投资比去年这个时候增加了33%，可以看出地方政府发展工业的热情。

这还是中央对于地方工业投资限制之后的增长情况。要是没有中央的限制，这些地方政府可以把工业投资给你增长一倍。

但33%也是非常大的增长速度。工业投资增加这么大，对于钢铁需求也是非常大。

“第二个方面是这两年我国的工业产品增加速度很快。不说别的，一汽今年的钢铁需求是20万吨，不过最终只是划拨了17万吨。”

“20万吨？一汽一年需要这么多钢铁？”

有人提出了质疑。

你一个工厂就需要20万吨钢铁？这几乎是全国五十分之一的钢铁，就被你一个工厂用了？很多省份一年都用不了20万吨钢铁。