第1140章 货运问题（1 / 5）

魏红军翻看着交通部上交的数据。

果然各种冲突不断。

地方交通部门想要打压那些合作社小公司开始发展起来的运输公司，可是那些运输公司背后不仅有很多农村合作社，还有乡镇机构的支持。这些运输公司，是属于乡镇政府和合作社联合发展起来的运输公司。

从政治级别上，这些企业的确是比不上那些国营运输公司，更是比不上那些地方政府。但这些运输公司毕竟是乡镇和合作社联合的产物，也不是一句话就能够取消的。特别是这些企业都有正规牌照。

因为以前中央根本没想过会发展各种不同形式的运输公司。所以交通部也好、

邮电部也好，都没有这方面的规定，说成立货物运输公司必须要得到他们的批准。

基本上只要地方政府想要成立运输公司，

去商业部那边登记一下就可以。

现在县乡地区的合作社运输公司，都是跟着农副产品自由市场的放开发展起来的。后来农村工作部支持农村工商业发展，农村合作社只要在工商局注册就能够开办工厂，属于是简化了很多程序。

所以那些农村合作社发展起来的运输公司，大部分都选择在工商局注册，成为了得到工商局批文的正规运输公司。各地交通部门现在突然想要管他们，但也没有理由管他们。因为交通部本身就没有制定过这方面的规定。可是那些地方国营运输公司一直要求地方交通部门处理这些合作社发展起来的运输公司。地方交通部门处理起来左右为难，就把问题交上去，让县里、专区处理。结果专区还有县里处理的时候，不少地方直接要求解散这种货运公司。但这个命令下来，乡镇和地方合作社都不干，凭啥要他们解散货运公司。结果很多地方闹得很难堪。

农副产品自由市场的发展，产生海量的货运需求，所以天然的就会促进基层运输的发展。所以县乡市场出现大量的合作社货物运输公司是必然的事情。等大家竞争之后，有的败退，有的脱颖而出，更有一些地方是几个货物运输公司合作做大做强。

还是那句话。

团结才是力量。县乡农村合作社联合起来发展的一些企业，除非是国家政策，或者是省里面真的觉得要打压他们。要不然如果没有太严重利益冲突的时候，省市也不愿意和这些合作社企业发生太严重的矛盾。毕竟合作社企业和私人企业不一样，背后可是有很多合作社支撑，涉及到的人口就有几千人。如果有县乡支持，那么涉及到的人口就上万。如果处理不好发生一些群体事件，对于省市的影响也不好。

目前货物运输方面发生冲突也是因为如此。

合作社企业的确是各方面处于下风。

但合作社企业，一旦壮大之后背后涉及到的都不是一两个合作社，牵涉轻松就是一两千家庭。所以对于这些企业的处理，政府也是非常小心。如果是私人企业，政府说打压就打压了。正因为地方政府无法解决，所以就把问题交给了上面。地方政府的意思是要求交通部出台明确的规定。有了国家政策之后，处理这些问题就会简单很多。

魏红军一边翻看这些数据，一边问道：“陶朱同志、欧阳秦同志，广东和黑龙江这个问题应该不少。你们是怎么解决的。”

经济活跃，货运才能够活跃。

中国的大宗商品货运，那都是国营大型运输公司负责的。能够闹出大矛盾的，

肯定是规模比较小的货运。

这种货运肯定是在基层单位。

现在县以下的经济非常活跃的，当属广东、黑龙江、浙江、湖南、江西几个省份。所以魏红军直接问了陶朱和欧阳秦。陶朱道：“广东民间货运非常活跃。

不过我们对于这些并不会干涉，只要他们是正规登记在册的货运公司，我们是支持他们参与货运的。因为政府成立的运输公司，货运能力远远不足以解决广东的货运需求。”

魏红军听着陶朱的回答，不仅听出了得意洋洋，还听出了弦外之音。

陶朱这是告诉魏红军，所谓的冲突，