第119章（3 / 3）

“线条可以尖锐，但整体轮廓需要连贯，不能显得拼凑。我们借鉴了一些f2001赛车的侧箱收窄线条，但把它压得更低、拉得更长……看，从这里到后轮拱，形成一个肌肉感的隆起。”

“车顶线条呢？视频里那辆车顶几乎是平的，后部有隆起的发动机舱盖。”

“我们可以把550的v12发动机位置适当后移，在车顶后部创造一个类似中置引擎跑车的‘驼峰’，里面可以容纳部分进气系统和额外的冷却装置，同时形成蝙蝠车经典的车顶轮廓。”另一位设计师补充道，“但发动机后移会影响重量分布，需要重新计算。”

“计算。”罗斯简洁地命令，立刻有工程师开始在电脑上建模模拟。

“灯光系统，”我提醒，“蝙蝠车的眼睛必须醒目。不需要视频里那种，但我们要独特的日行灯和主灯造型……可以设计成分体式，主灯藏在可开合的装甲板后面，日行灯做成狭长的光带，集成在车头结构里。”

“可开合装甲板？机械结构又复杂了……”

“不需要像视频里那么复杂，可以做成简单的液压或电机驱动翻转机构，只作为展示噱头。”我妥协道，“但灯本身要特别。找最好的灯具供应商，定制光源和透镜。”

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关于“喷火”和“跳跃”功能，讨论则现实得多。

是的，法拉利这一点和哈斯不一样——他们真的在考虑喷火。

这可能是老一辈赛车人的浪漫吧（肯定不是）。

“尾部喷火，作为纯视觉效果，技术上可行。”一位动力系统工程师谨慎地说，“在排气管末端加装额外的燃油喷射器和火花塞，由独立开关控制。但燃料需要单独的小油箱，喷射量和持续时间必须严格限定，并加装隔热和防火屏障。”

托德记录了下来。

“跳跃呢？”

这次连罗斯都摇头了。

“以现在的技术，让一辆两吨左右的汽车进行可控的、有实用意义的跳跃，几乎不可能。强大的液压或气压弹射系统体积巨大，会挤占所有乘客和机械空间，落地冲击对悬挂和车体更是毁灭性的。”

我早有心理准备。

“那就放弃功能性跳跃，但悬挂系统，我们要做到极致。可调高度，范围要足够大；最低趴地，最高要能拥有类似越野车的离地间隙；减震器的响应也要能调节，而且，高速过弯时，配合主动防倾杆，能减少侧倾，保持车身姿态稳定——这本身也是顶尖性能的体现。”

“主动悬架……”罗斯沉吟，“f1技术，但受到严格限制。民用化版本我们有研究，成本还是极高的——而且，要实现你所说的巨大行程变化和快速响应，需要全新的设计。”

“预算无上限。”我再次强调，“找合作方，或者我们自己攻关。我要这辆车不仅好看，还要能跑。”

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会议（或者说头脑风暴）持续到天边泛起鱼肚白。

初步的技术路线、分工和时间表被敲定。

每个人都带着满脑子的数据和草图，以及浓重的黑眼圈离开，但眼神里大多燃烧着一种罕见的热情。

挑战是巨大的，目标近乎荒诞，但正因如此，才格外令人着迷。

尤其是，当“预算无上限”和“有技术思路支持”这两大前提被反复确认后，工程师的本能开始压倒最初的疑虑。

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托德最后离开。他合上厚厚的笔记本，看向我：“卢波女士，我必须再次确认。这个项目，除了满足您的个人兴趣，以及可能的品牌展示价值外，对法拉利的核心业务——公路跑车和f1——有什么具体的、可预见的回报吗？巨大的资源投入总是需要足够的理由。”

我理解他的顾虑。

“让，我知道这听起来象是一个昂贵的玩具。”我坦诚地说，“直接的、可量化的财务回报或许不明显。但间接回报呢？”

我掰着手指数：“第一，造车带来的这些经验和技术，未来可以反哺我们的公路车研发，甚至为f1车队提供新的思路。第二，让最顶尖的工程师，暂时脱离严苛的规则限制，去解决一些天马行空的问题，能极大激发创造力和团队协作能力。第三……法拉利不止是红色，不止是赛车，这个项目如果成功，将是一个传奇故事——它会告诉世界，法拉利不仅能造最快的赛车，也能把最疯狂的幻想变为现实。”

“这种光环，是任何广告都买不来的。”

我停顿一下，压低声音：“第四，也许是最重要的一点——士气。让·托德，你看看罗斯，看看安东尼奥，看看那些工程师离开时的眼神。他们累了，但他们在发光。法拉利需要胜利，但也需要激情和梦想。在f1赛场厮杀的同时，我们内部，也需要这样一个充满浪漫主义色彩的侧面战场……你可是法国人，你懂我的意思。”

托德静静地听着，良久，他缓缓吐出一口气，露出极淡的、几乎难以察觉的微笑。

“很好的演讲，卢波女士。也许你说服了我，也许我只是被你的……热情感染了。”他站起身，“预算我会控制，但不会卡死。至于技术难关……”

托德再次看了一眼工坊中央那台裸露的底盘：

“我相信罗斯，也相信你带来的灵感……别让我们失望。”

作者有话说：

我承认我还是喜欢蝙蝠车

没有蝙蝠车卢波要死了.jpg

一写蝙蝠车我就兴奋，这是为什么……